このブログでは息子が始めたカート（レンタルカートやレーシングカート）を中心としたモータースポーツの話題を取り上げていきます。
まだ始めて間もないのですが、単純にマシンのドライビングテクニックを向上させるということはもちろん必要な要素なのですが、それ以外にも「安全に走るための装備品・ルール・マナーの重要性」や「お友達のジュニアやサーキットのスタッフ、親御さん達とのコミュニケーション」、「ベストタイムやレースでの順位を上げるための課題抽出と対策立案、実行」、「自身の走りを冷静・客観的に分析をして説明するスキル」などなど、たくさんの学びがあるということに気付かされます。
決して安価に開始できるスポーツではありませんが、これから大人に成長していく中で大切な経験に結びつけてほしいと思っています。
2021年7月17日、前回の走行から半年以上のブランクを経ての新東京サーキット（NTC）でのレーシングカートのスポーツ走行をしてきました。
気象庁が前日に梅雨明け宣言をしたこともあって朝から日差しが強く入道雲がモクモクと沸き起こっていました。
息子の走行時間はお昼休み枠の12時から13時30分までの1時間30分間ですので、自宅の出発時間を少し遅めの8時30分過ぎとしたのですが、すでに東関道や京葉道は渋滞をしていて「もう少し早く家を出ればよかったかな」と思いつつ出発をしました。
予想通り渋滞にハマりながら市原ICで高速を降りて普段立ち寄っているコンビニで昼食を購入して再度クルマを走らせると程なくして新東京サーキットに到着します。
この日は「新人さんDay」というイベントがあり、初心者などを対象として午前中＝スポーツ走行、午後＝ローリングスタートや模擬レースといった楽しく、そしてレースにも参加をしてみようかな、と思ってもらえる方々を対象としたイベントをやっていました。
このイベントには普段ハーバーサーキット千葉／木更津で一緒に走っているジュニアのお友達なども参加をしているため、息子が走行するお昼枠とは異なる時間とはいえ、知っているお友達が複数いるというのは心強くもあり、楽しくもあります。
到着してクルマを降りて管理棟に行き、走行の受付と料金を支払います。今回は計測機も借りてタイムなどを分析しようと考えました。（お昼枠の走行料金＝1,800円、計測器＝1,000円）
管理棟には食堂・喫茶スペースもあり、そこで子供たちがワイワイしている声が聞こえたと思ったら「◯◯〜！！」と息子の名前を呼ぶ声が聞こえました。ワイワイ騒いでいたのはお友達のジュニアの集団でした。
受付を済ませると食堂に行き、ジュニアのお友達とコース図を見ながら攻略ポイントなどを話し合っていましたが、それよりも普段と異なる場所でまたみんなと一緒に居られるということだけでも親も子も嬉しかったのです笑。
その後管理棟を出てピットレーンの方へ向かいます。このサーキットでレーシングカートのスポーツ走行をするときには「レーシングスクエア・GEN」というショップにお世話になっているので、GENさんのスペースを構える少し奥の方に行きました。
まだ担当の方が居なかったので、隣で姉妹店？のテコルサというショップの方がレンタル申し込みなどの手配をしてくれました。申込書は基本的に息子が自分で記入をし、レンタル料金も支払いました（レーシングカートのレンタル料金＝お昼枠で6,600円）
これまでと同様にCRGのカデットフレームにYAMAHAのKT100のエンジンを搭載したJAF28号車のゼッケンを着用したマシンです。テコルサのメカニックの方がエンジンをかけて慣らしをしてくれていました。
久しぶりの新東京サーキット。ピット前をマシンが通過するときには会話ができないほどの2ストロークエンジン音、オイル混合ガソリンの匂い、目の前を通り過ぎるマシンの速度。まだ経験が少ないことだけではなく、ここに来るとレーシングカートはやはり「ガチ」な感じがします。
しばらくすると今回もお世話になるレーシングスクエアGENのメカニックの方がいらっしゃいました。この方、私個人的には大ファンで、カートの走行テクニックはもちろんのこと、安全への配慮、ルールやマナー、そして息子が人として成長するにあたって大切なことなどを教えてくれる、尊敬できる方です。
まずはカートスタンドの上にあるマシンに息子を乗せてペダル位置などの調整をしてくれました。アクセルペダル、ブレーキペダルの位置、シートのホールド性など、丁寧にチェックしてセッティングしてくれました。チェーンへの注油、タイヤのエア調整、再度エンジンをかけてブリッピングなど。
その後カートスタンドからマシンを下ろすときにも息子と一緒に二人でおろし、単にカート走行をするだけではなくそういった経験や体験もしてカートの世界を深められるということを自然としてくれるのがこのメカニックの方の魅力の一つです。
この日の顧客は私たちだけだったということもあり、いろいろな話をして下さいました。4輪で富士スピードウエイや鈴鹿サーキットを走行した時の話、昨今のトレンドであるレースシミュレータのメリット・デメリット、これまでお世話をしてきたジュニアカーターの話など。モータースポーツに関する豊富な知識と経験は聞き手を納得させ、信頼できるものです。
そろそろ走行開始の12時が近づいてきました。息子はレーシングスーツ・ヘルメット・ネックガード・ボディプロテクター・シューズ・グローブなどの装備品を装着し、準備をしました。
時間になるといよいよ走行です。マシンに乗車をしエンジンスターターボタンを押してエンジンを始動させました。他のマシンも一緒に走行するのですが息子は一番最初にピットを出発しました。「気をつけて、楽しんできてね」と声をかけると、右手を上げて応えてくれました。
カートの世界ではヘルメットを装着しているため声でのコミュニケーションはできにくいですし、当然ウインカーやミラーなどはなく、多くの意思表示などはハンドサイン（手を挙げて）で行います。
ピットからコースに入るときや、コースからピットに戻るときは後続車に知らせるためにハンドサインを行い、走行中に後続車に追い抜かせるときにも行かせる方向に指を刺してハンドサイン。追い抜いたマシンもありがとうの意味でハンドサイン。
息子もピットレーンからコースインするときにハンドサインを行ってコースへ飛び出していきました。前回走行から半年以上経過をしていたということもあり、アウトラップ（ピットを出て初めの周回）はタイヤやエンジンの感触を確かめながら慎重に走行しているように見えました。
気温が高く、暑かったものの天気は快晴でとても気持ちよさそうです。周回を重ねるごとにタイムがアップをしていきますが、ここまで気温が高いとエンジンにはあまり良くないのかもしれません、前回は53秒台だったにもかかわらず今回は55秒台が中心のラップタイムでした。
約15分間の走行をしたところでGENのメカニックの方がピットインするように指示を出したところ息子もハンドサインで応えていました。
ピットに戻ってくるとマシンを降りる間も無くジュニアのお友達が息子を取り囲んでステアリングに取り付けられているデータロガーに注目していました。（もっとも、計測器を借りていたのでコース脇の大きな電光掲示板のタイムは表示されているのですが）
ジュニアのお友達の一人で、すでにマイカートを購入して毎週のように走っているというお友達がスマホでリアルタイムにタイムを表示できるアプリを紹介してくれました。今のタイム計測ってすごいなぁ、と感心させられました。
その後椅子に座って水分補給などをしていましたが、その時にメカニックの方が近寄ってきてくれて走行中に気付いたアドバイスをしてくれました。
いくつかありましたが、「タイヤが一番グリップする状態とは、若干タイヤが滑り始めている状態であり、完全にグリップしている状態ではない。そのタイヤが少し滑り始めている状態でコーナーを旋回するようになるとタイムアップできる」ということ、「その理論でいくと4コーナーはアクセルを全開で曲がりきれる。ステアリングは大きめに切ってタイヤをスライドさせる。定石通りの走行ではステアリングはできるだけ切らずにコーナー立ち上がりでアクセルコントロールをしながらマシンをストレートに向けて行くけど、そうじゃない走りが早い時もある」ということ、「モナココーナーでは今のラインよりも少し外側からアクセル全Offして軽くブレーキを残しながらクリップに付いて大きな円で曲がる方が良い」、「6コーナーは立ち上がりで外側の縁石に乗るとタイムロスするので膨らまないように注意すること」、「1コーナーのラインが少し鋭角になっているので、ストレート後半で早めにアクセルオフをし、侵入でアクセルを入れて綺麗な円を描いて行くのが良い」と、超各論で具体的なアドバイスをしてくれました。
息子は約15分休憩をした後、そのアドバイスを踏まえてまたコースへ飛び出していきました。メカニックの方も「アウトラップでコースインした直後でも最初のセッションのアウトラップでまるで違うね！」と褒めてくれました。
それとありがたいことに前回も言ってくださったのですが、「息子とは話が通じる感じがする。理解力があるんでしょうね」とも言ってくださいました。今まで何人ものジュニアを指導してきたという事もあって、若手の育成の指導力は高く、独特のボキャブラリで子供たちをときには笑わせながらアドバイスをしてきたんだろうなというのは想像に難くありません。きっと子供のことも好きなんでしょう。
コース後半も「おぉ！いいねー。さっきと全然違う！」とおっしゃってくれました。その言葉が裏付けられるようにタイムの計測結果も54秒台に入り、さらに周回を重ねると53秒台に。最終的にはこのセッションでベストタイム＝52.456秒、最高時速73.845km/hという結果でした。
再び15分ほどしてピットインの合図が入り戻ってきました。やはりこの暑さは息子にとってもマシンにとっても過酷な条件だったのでしょう。椅子に座ると少し疲れているように見えました。息子曰く、「いつも走っているレンタルカートとはスピードレンジも振動もパワーも桁違い！」おまけにこの酷暑。それは疲れます。
朝コンビニで購入してきたおにぎりを頬張り、水分を補給して休憩をしていました。その時もメカニックの方がアドバイスしてくれましたが「楽しい・走りたい・時間があるのにもったいない・お友達が走っているから、などの事情で頑張って走行するのは全くナンセンス。ちゃんと休憩がしっかりと取れて集中力が回復した状態で走行した方がスキルは確実にアップする。自身の身体の疲労を客観的に見ることができると慌てたり無理をしないからミスや事故の回避にもつながる」と。「だからしっかりと休んで自分のペースで次走っていいからね」と言ってくれました。
息子はちゃんとそれを理解して今回のインターバルの時間を長めに取ってから３セッション目の走行に向かいました。時間的には今回の3セッション目で今日の走行は終了です。やはり暑さと疲れが残っていたのかもしれません。2セッション目の自己ベストタイムを更新することは出来ませんでしたが、終了時間の少し前に自主的にピットインしてきました。その判断についてもメカニックの方は「自分でちゃんと終了の判断をしたのはとても大切なこと」と言ってくださいました。
今日の走行はこれにて終了です。
装備品を外して身支度をし、ショップ関係者やお友達にご挨拶をして帰宅の途につきました。もちろん、息子は助手席でいびきをかきながら爆睡をしていました笑
2021年7月11日、GKTジュニアレース Rd7とRd8がハーバーサーキット千葉インドア店で開催されました。
このサーキットは国内でも珍しいインドアのサーキットとなっており、しかも立体交差のオールージュやコークスクリューもあるなかなか攻略しがいのあるレイアウトとなっています。
さらには路面の舗装もかなり食いツキのよい滑りにくいサーフェスですし、コース幅も狭くオーバーテイクがしにくいというテクニカルなコースだと思います。
最低参加台数を満たしてレースが成立すると1週間前に店舗のFacebookにエントリーリストが掲載されます。
1週間前の時点では9台の台数と、昨今の他のレースと比較してちょっと少ないかな？と思っていましたが、結局当日になって最終的な参加台数は15台！
直前に6台も追加でエントリーがあったということです。
中には遠く愛知県の「のんほいサーキット」所属のジュニアや、八王子の「U-Kartサーキット」所属のジュニアもいて、ハイレベルなレースになるかもしれないと予想されました。
当日朝は首都高速湾岸線は空いていたものの、湾岸習志野インターを降りてから千葉市内に入ると少し渋滞があり、見込んでいた到着時間より少し遅れることになりました。
サーキットの駐車場にはすでに何台かエントリーをしている家族のクルマが駐車していました。
予定時間より少し前に会場のゲートがオープンされ、各自待合スペースのテーブル＆椅子の確保をします。
私たち家族も普段使用しているスペース付近に無事確保することが出来ました。
ハーバーサーキットでのスケジュールは手際良く凝縮されたプログラムであるため、「無駄な？」時間がない代わりにゆっくりとしている時間が少ないです。
すぐにレーシングスーツやレーシングシューズ、ヘルメットなどの装備品を装着して受付・計量・予選のグループ＆マシンの抽選となります。
息子は計量でウエイトハンディなし、予選グループ分けはRd7＝Cグループ、Rd8＝Aグループと、まずまずのクジを引き当てました。
続いてドライバーズミーティングです。
今回は事前にレース規約書が更新されていて、大きな変更点が一つありました。
それは、決勝レースでは「ローリングスタート方式を採用する」ということです。
これまでのレースでは決勝全てのスタートは「スタンディングスタート」方式でした。
スタンディングスタートは、コントロールライン（タイム計測をしたり、スタートの起点やチェッカーフラグが振られるライン）から後ろにグリッドがあり、通常は各マシンがピットを出た後に1周のフォーメーションラップを終えて予選タイムアタックのベスト周回タイムの順番にポールポジションから並び、各マシンはグリッドに停止した状態でシグナルがレッドからグリーンに変わった瞬間に一斉にスタートする方法です。
一方、今回採用されたローリングスタートはフォーメーションラップの途中から全マシンがスピードを落とし隊列を組んで（前後の間隔をマシンの全長約0.5台分くらいの間隔で連なって走る）コントロールライン近くまでそのままゆっくり走行、コントロールライン近くでシグナルがグリーンに変わったらアクセル全開でスタートする方式です。
ただし隊列が整っていなかったと競技長が判断した場合は再度もう1周のフォーメーションラップが繰り返されますし、シグナルがグリーンに変わってもコントロールラインを通過するまでは追い越しができないなど、特有の難しさがあるという方式です。
ポイントとしては、
スタンディングスタート＝グリーンシグナルでアクセルさえ踏めば良いので簡単だが体重などの重量差や、コースレイアウトなどによってグリッド順での優位性が発揮できないなどのデメリットもあります。
ローリングスタート＝重量差やグリッド順での有利不利は少ないが、前後の隊列を崩さない、グリーンシグナル後からコントロールラインを通過するまでの一瞬の駆け引きのテクニックを要するなど、難しいのがローリングスタートです。特に先頭のポールポジションや最後尾のマシンの役割は重要だったりもします。
ドライバーズミーティングが終了し、各予選AからCグループまででプラクティス（練習走行）が行われると予選になります。
早速予選Aグループの出走です。
各マシンのベスト周回ラップタイムが更新されるたびに会場からは一喜一憂の声が漏れていました。
予選Bグループも行われるとある程度「何秒ぐらいのベストタイムが出るとA決勝の上位6台に入れるか」のおおよその目安がわかってきます。
続いて息子が出走する予選Cグループの順番です。
5分間の予選タイムアタックはあっという間に終わってしまうので、集中してベストタイムを更新する必要があります。
しかし予選の組はクジでグループ分けを行なっているため、どうしてもタイムの早いドライバーとそうでは無いドライバーが混在して走ることになりますからクリアラップ（一緒に走行をしている他のマシンの影響を受けないで1周走り切ること）を取ることが難しかったりします。
5分間という限られた時間内でクリアラップを取るための作戦も大変重要なスキルでもあります。
具体的には「スピードを落として前に走っているマシンの間隔を十分に空けてから全開走行をする」、もしくは「スピードを落とさずに前方のマシンをオーバーテイクして次の周回でクリアラップを取る」のいずれかがあります。
この判断を早く行わないと5分はすぐに過ぎてしましますし、「間隔を開けるのが不十分」だとクリアラップを取る前に前方に追いついてしまったり、「頑張ってオーバーテイク」をしようとした場合では意外と前方のマシンを追い抜けないなど、結局ベストタイムを叩き出すことが出来ないままに予選が終了してしまうということにもなりかねません。
息子にはその辺の指示を伝えてから予選にのぞんでいきました。
しかしピットから出走するときのマシンの順番が後ろの方だったこともあり、周回を重ねるうちに前方のマシンとの距離が近くなってしまいました。
とはいえなんとかベストタイムをある程度の秒数で叩き出すことができ、最終的な上位6台（予選タイムアタックでの上位6台）の決定アナウンスを待つ事になりました。
※概ね各マシンのタイムは分かっているのですが、まれに予選中のペナルティが発覚しベストタイム削除や順位降格などもあるため正式決定を待たないと確定しません。
結果予選タイムで4番手となり、無事に上位6台のA決勝への出場が決まりました。
決勝レースはC決勝→B決勝→A決勝の順番で行われます。
初めてのローリングスタート形式でしたので、C決勝などは隊列の編成などで少し手間取っているようにも見えました。
いよいよ息子が出場するA決勝の番です。
さすが上位の組ということもあり、綺麗に隊列が編成されてフォーメーションラップを周回しています。
最終コーナーを通り過ぎて程なくするとシグナルがレッドからグリーンに変わりました！
全車綺麗にスタートできてレースがスタートしました。
スタンディングスタートをしていた過去のレースではスタート直後の2コーナーでオーバーテイクが発生することが多いのですが、今回はローリングスタートでしたので最初の2コーナーは順位の入替がなく静かなスタートでした。
息子も4番手の順位をキープして走行をしています。
1周の周回を終えて2周目に入った2コーナー、息子の後ろを走行していたドライバーがインを刺し、オーバーテイクされました。
息子も次の左3コーナーでラインをクロスさせて抜き返そうとするもそのマシンと左側の壁に挟まれる形でやむなく失速。
さらに壁にマシンをヒットさせて順位が最下位の6位に下がるだけではなく、前を走る5台からの距離も大きく離されてしまいました。
観戦していた私も思わず「あぁーっ！」とため息が漏れてしまいました。
しかし誰よりもマシンを運転していた息子がステアリングを右手で叩いて悔しがっていたのが印象的でした。普段感情を表に出すことがとても少ない性格の息子でしたから、なおさらなんでしょう。
一人取り残されつつも再びマシンを加速させて前の集団を追いかけていきます。
レースの面白いところはここで勝負アリということはなく、何かが起きることがよくある、ということです。
実際に今回も熾烈にトップ争いが繰り広げられており、狭いコースでなかなかオーバーテイクポイントが少ないながらも各マシン仕掛け合いながら順位の変動が何度も発生していました。
これは面白いというか奥深さを感じるのですが、周回でベストタイムを叩き出すラインと、オーバーテイクするときのラインは全く異なり、バトルが生じるとタイム重視で後方を走っているマシンは追いついてくるのです。
先述のように何度も激しいバトルが繰り広げられていましたので、だいぶ離されていた息子もそうそう時間がかからずに前の集団に追いつきました。
中盤になると2コーナーで順位の入れ替えが生じてペースがダウンしたため、息子がその後のオールージュ（立体交差の登り＆左コーナー）でインから1台のマシンをオーバーテイクに成功！
4位から6位の3台はダンゴ状態で差がほとんどなくテールトゥーノーズで走行しており、一瞬のスキで順位が入れ替わる緊張した状態でした。
息子は時折後ろを振り返って後方のマシンが仕掛けてこないかどうか位置やライン、距離を意識しつつ、前方のマシンをどこかでオーバーテイクできないかとラインを変えて揺さぶったりしながら虎視眈々とチャンスを窺っていました。
終盤に入ると1位のマシンが少し差を広げ、2位と3位争いの2台がバトル、4位から6位争いの真ん中に息子がいるというそんな図式になってきましたが、結局順位に変動はなくそのままチェッカーフラッグ。Rd7は5位という結果でした。
しかし序盤で大きく離されてからの追い上げ、そして1台のマシンをオーバーテイクをしてさらに順位を上げようとしている気持ちは周りで見ていてもよく伝わりました。
諦めないで頑張ると何か良いことが起こることもある、ということを息子も学ぶことができたのではないかと思います。
ピットに戻ってきてゆっくりと休む間もなくRd8の予選が始まります。
息子は予選Aグループでしたのですぐに準備をして出走となりました。
しかしまたピットのマシンの順番が6番目。つまり5分の予選タイムアタックでクリアラップが取りにくい順番となってしまいました。
息子の前のポジションで出走したドライバーは過去に数回優勝経験もあり、常に決勝でも上位に入賞している中学生のドライバーなのですが、やはり経験と作戦がしっかりと立てられています。
コースに出てからもスピードを落としながら前方を走るマシンとの距離を確実に開けて自身がクリアラップが取れるようにしています。
息子もさらにその後方を追走して作戦を真似しようとしていました。
さて十分な間隔が開いたそのとき、2台のマシンが全開走行をしました。
まずまずのタイムが出始めましたが、Rd7予選のタイムを参考にすると決してA決勝への進出が確実というタイムではなく、むしろこの後出走を控えている予選BグループやCグループのドライバーにタイムを更新されてA決勝進出が危ういのでは無いかと心配になって来ました。
程なくして2台のマシンは前方を走る別のマシンに追いついてしまいました。
先述した1台前の中学生ドライバーは息子よりも良いベストタイムを出していたので無理をせずにスピードダウン。
再び間隔をあけて最後のアタックに備えているようでした。
一方息子の方はベストタイムがイマイチだったため、更なる更新が求められる状況であり息子も走行をしながら電光掲示板のタイムを確認してそれを理解しています。
ここでの息子の判断は「前のマシンをオーバーテイクしてアタックする」というものでした。
この狭いコースレイアウトでオーバーテイクポイントも少なく確実に追い越せる保証などないのですが、息子はリスクをとってこの判断に掛けていました。
残り時間わずかでなんとかオーバーテイクに成功！
ラストで全開アタックです。
なかなかタイムの更新がされないため、「あぁ、今回はA決勝進出は難しいかな・・・」と思いながら残り時間が0となりました。
ファイナルラップです。
息子はこのファイナルラップでも最後の力を振り絞って魂の走りを見せ、最終周回でベストタイムを更新しました！
それでも予選Aグループの中では3番手のタイム。あとは後続の予選BグループとCグループの結果を待つばかりです。
各グループともに良いタイムが出ており、0.1秒の間に何台も含まれる接戦で予選が終了しました。
結果としてはギリギリ6番手でA決勝進出というものでした。
まずは本人も親もホッと胸を撫で下ろしました。
決勝レースはC決勝から始まるので少し休憩時間があります。
水分補給をしたり軽食で腹ごしらえをしたり、レースの模様を観戦したり。
会場アナウンスがあり「A決勝出場のドライバーは装備品を装着してピット入り口に集まってください」と言われました。
本日最終のレース、Rd8のA決勝が始まります。
各6台のマシンがピットから出走して周回をしてグリッドに停止。
選手紹介がありました。
その後ローリングスタートのためにレッドシグナル点灯の状態でフォーメーションラップが開始されました。
最終コーナーを過ぎてシグナルがグリーンに変わると一斉に全開走行です。
Rd7のこともあり、最終6番手スタートの息子ではありましたが不思議とプレッシャーよりも「きっと前方で走る集団がバトルをしてくれるので自分にもチャンスが来るはず！」という期待感の方が大きかったので、ワクワクし様子を見ながら観戦をしていました。
1位争いも相当なバトルが繰り広げられて会場は歓声が沸き起こっていましたが、私は息子の順位争いを見守っていました。
序盤から中盤に差し掛かるあたりで4位と5位のバトルが起き順位変動が発生しました。
息子はここで生じたチャンスを逃さず、順位入れ替えに便乗して1台オーバーテイクに成功！
一つ順位を上げこの時点で5位となりました。
さらに中盤で2コーナーで4位のマシンのインを刺し、オーバーテイク！
この時点で4位です。
「これがレースの面白さ！」と感じたのは終盤でした。
1位争いで走っていた1台のマシンがバトルで壁に接触！
そのマシンはカウルがタイヤに接触して走行時に異音が発生するようになったため、オレンジポール旗（マシントラブルでピットインせよ、の意味）が振られてピットインすることになりました。
つまり息子はさらに順位を一つ上げ、3位に浮上。このまま完走すると表彰台です。
ピットインしたドライバーは競技役員の指示に従ってマシンをチェンジしたのですが、素早く手際良くコースに戻っていったのでとても感心させられました。
その後、無事に3位のポジションを守り切って無事にチェッカー！
ここ最近4日程のレース合計8戦のうち、表彰台5回と安定感が出てきました。
ただしまだ表彰台の中央＝優勝は未経験ですので次回こそ優勝を目指して頑張ってほしいです。
7月4日（日）、ユーカートサーキット東京あきる野にてUKC-CUP 2021 series Rd3・Rd4が開催されました。※静岡県熱海市の土砂崩れで被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
数日前までの天気予報では大雨。サーキットのコースレイアウトはアップダウンがあり、下りストレートを降りた後の左ヘアピンはブレーキングポイントが難しいため、スピンしてしまう車両が続出するのではないか？といった懸念が頭をよぎっていました。
前日になると少し天候は良い方向に変わったものの、それでも降雨はそれなりに発生するという予報でした。
当日朝は自宅の高圧洗浄の予約がありましたので、それを終えてから渋滞情報を見つつ10時に浦安市の自宅を出発をしました。
都心環状線や中央道などの渋滞はなく、順調に走行が出来ました。
途中、中央道の石川PAで休憩。昼食用に唐揚げやおにぎりなどとドトールでコーヒーを購入して再びあきる野市に向かいました。
石川PAを過ぎるとすぐに八王子出口が現れますが、ふたつ出口があるので第二出口（後から現れる方）になるため間違わないように気を付けました。高速道を下りてからは一般道で約20分程度でしょうか。東京サマーランドを目指しながら、まさに「東京サマーランド前」という信号を左折してすぐのところにサーキットがあります。
駐車場に停車するとすでにレースに参加するジュニアたちの家族のクルマも複数駐車しており、これまでのSWSのレースの中では最大人数となる19名ということもあってか少し雰囲気が違うような気もしました。
レースに出る息子のホームコースはハーバーサーキット千葉になるのでここユーカートサーキット東京あきる野はアウェイになります。しかし21年4月にオープンしたばかりという新しいサーキットということもあって出場19名中、地元のジュニアが9名、ハーバーサーキット千葉と木更津を足して10名と約半々の構成となっていました。
大降りではないものの、しとしとと雨が降っておりサーキットに張られたテントに出場する家族がいて各自準備などをしていました。
私たち家族が到着するとハーバー系のお友達家族達が場所を開けてくれて招いてくれました。
常に思うのですが、こういった家族同士の気遣いや配慮は皆さん大変素晴らしく、いつも楽しく気持ちよく練習やレースができることはありがたいことです。
レースのプログラムは13時からなのですが、この時は12時前でしたので、一部のレースに出場するジュニア達はウエットコンディションによるタイヤと路面のグリップを確認するために何人かは練習走行をしていました。
息子もせめて1セッションは練習しておこうということで、レースの受付及びセッションのエントリーを済ませてテントに戻り、準備をしはじめました。ここまでヘビーウエットのコンディションは初めてです。普段ドライで着ている通常のレーシングスーツではなく、雨用のレインスーツを着用して今回は走ることにしました。
普段はセッションあたり5分間の走行なのですが、ユーカートサーキットでは雨の日限定でセッションあたりの時間が倍の10分間の走行となっているため、いつもよりもセッションの回転がだいぶ遅く感じました。
徐々にペースを上げてグリップの限界付近で走行するものの、普段のドライコンディションよりもだいぶスピードが低い状態でタイヤグリップの限界が来るため、オーバーステアやアンダーステアになる挙動を確かめつつ、各コーナーごとにドリフト状態で旋回をしたほうが良いのか、グリップさせたほうが良いのかなどを確認しながらの走行をしています。
ドライコンディションですと28秒台のタイムで走行するのですが、この日は31秒台。約3秒落ちのベストタイムという状況でした。
ようやく息子がエントリーをした順番が回ってきました。レンタルカートのレースシーンではレインタイヤ（タイヤ表面に溝があり排水性能が高いタイヤ）への交換はなく、普段のドライ用のタイヤのままで走行となります。息子はそのタイヤのグリップの感触を確かめながら初めは慎重にアウトラップの周回を走行し始めました。
しかしうまくステアリング操作や荷重移動をしながらマシンをコントロールしてスピンやラインを大きく外すことなく走行ができていたのでレース前の練習としてはまずまずといったところでした。
セッションを終えて戻ってきた息子はまずまずのタイムが出せたということもあり、「雨、楽しい〜！」と言いながら戻って来ました。
もともとドリフト走行をしたいと常日頃行っている息子ですから、限界の低いマシンで挙動をコントロールすることが好きでウエットコンディションで走行できることを楽しみにしていた為、事前のイメージ通りの走行ができたことに満足をしたのでしょう。
さて13時が近づくと放送でアナウンスがあり、レースへの受付と装備品を装着した状態での計量をしてください、と指示がありました。
レインスーツやヘルメット、グローブ・シューズ・ボディプロテクターなどの装備をして計量をしたり、予選タイムアタックにおける組分けやマシンの抽選を行いました。
息子は最近身体の成長もあり、計量でウエイトハンディなし。さらには予選の組み分けもRd3ではCグループ、Rd4ではDグループとまずまずのクジを引き当てました。（ウエットコンディションの場合、前にたくさん走行をしておいた状態の方が路面の水が掃けて少しグリップ力が上がることがあります。今回はそうではなかったものの、天候が回復している局面では尚のこと後から走行をしたほうが有利になったります）この辺のくじ運というのもレースならではだと思います。
ドライバーズミーティングが開始されました。
今回は雨で一つの場所に集まることが難しかったためか、競技長などがマイクのアナウンスで行うスタイルでした。
主なポイントは以下の通り
それといつもの通り「みんなで楽しく、相手をリスペクトして」ということも合わせて言及されました。
さて、間もなく予選Aグループがスタートしました。
滑りやすい路面コンディションであるため、スピンや接触が多発して子どもたちも手こずっていました。
息子は予選Cグループ。
5分間のタイムアタックでしたが固唾を飲んで見守りました。
まずまずのタイムがでてさらに予選Cグループの中ではトップタイムを叩き出したのでA決勝に出場できることは濃厚となって来ました。
しかし後に予選Dグループもあるため、まだ確定ではありません。
予選Dグループも終了となり、最終的には全体の予選タイム順でもポールポジションのジュニアに次いで2番手の位置につけました。
A決勝の選出は先述の103％ルールではなく、純粋に予選タイムアタックのタイム順と決定がされましたので、いずれにしてもではありますが無事にA決勝への進出を決めました。
今度はA決勝のスターティンググリッドを決めるためのスペシャルステージ（SS）となります。
ここでは一人ずつ走るのでみんな注目していることと、さらには1周限りの一発勝負となるためみんなプレッシャーも大きかったと思います。
息子はここでちょっと攻めきれずにSSのタイムでは4番めの順位となり、A決勝では4番グリッドからのスタートとなってしまいました。
つまりSSでラッキーなジュニアもいればその逆もいるということです。
決勝では実力が拮抗しているジュニアが抜きつ抜かれつの熱いバトルを繰り返す、見てる側も興奮する大変見応えのあるレースでした。
息子も一時5番手まで順位を落としたものの、諦めずに前を走っているジュニアに食らい付き、2台オーバーテイクに成功して最後はなんとか3番手でチェッカー。
観ている親も感動させられるナイスなレースでした。
すぐに表彰式があり、トロフィーや景品を渡され、シャンパンファイトも終えると休む間もなくすぐに第二戦（Rd4）の予選開始です。
息子は運よく予選Dグループ少し休憩時間がありました。
しばらくして予選Dグループの出走です。
息子は果敢にプッシュをして後半でベストタイムがでました。
予選全体で1番手！通常のレースですとここでA決勝のPP（ポールポジション）が確定します。
しかし、今回のレースではSSが設けられているため直前のRd3のようにSSのタイム次第ではスターティンググリッドが後方になってしまう可能性もあります。
いよいよSSとなります。
A決勝出場の6台が予選タイムアタックの遅い順番で一人ずつスタートいていきます。
途中でタイムが更新されると会場からは歓声やため息が湧き起こり、盛り上がりをみせていました。
いよいよ息子の出番です。一番最後に出走し、会場全体が走りに注目していました。
アウトラップを終えて1周のタイムアタック開始！
タイムはもっとも早く、SSでも1番手。つまりA決勝でもPP獲得となりました。
ここで親としてはPPの位置を守り切り、初優勝も見えてくるのではないかと期待は高まります笑笑。
A決勝がスタートしました。
周回に半分ぐらいまではトップの位置をキープしていましたが、すぐ後ろに一人ピッタリと背後に付いて走行しているジュニアがいました。
地元U-KARTサーキット所属のジュニアです！
長い下りを終えた左スプーンのコーナーを過ぎた登りストレートで少し気を抜いたのか、後ろをチェックしそびれたその瞬間、後ろのジュニアが次の右コーナ手前でインをさしてオーバーテイク！
そのあとはそのジュニアがよいタイムを繰り返し叩き出し、追いつけずに逆に差をつけられてそのまま2位でチェッカー。
夢の初優勝はお預けとなりました。
息子も疲労と悔しさで落ち込んでいる様子でしたが、今回も勉強になるレースとなりました。
あたりも暗くなって来たため、表彰式を終えたら急いで準備をして帰宅の途につきました。
また次回のレース。優勝目指して頑張ります！！
6月20日、ハーバーサーキット木更津でGolden Kart Trophy Kisarazu 2021ジュニアスプリント Rd5とRd6が開催されました。
梅雨時期真っ盛りが故、当日の天気予報は雨の予報。前日土曜日はライバルのジュニア達はウエットの路面の練習のために前日入りが如く練習走行をしていましたが、私たち家族は他の予定があったため練習走行はせずに当日ぶっつけ本番で臨むこととしました。
しかし、当日の朝になってから天気予報が雨が上がって曇りになる予報と変更！練習不足や経験が少ないウエットコンディションを少しでも回避することができました。
サーキットのゲートオープンは9時30分、受付時間は9時45分でしたが途中（東京湾アクアライン海ほたるサービスエリア）で休憩をするため、少し早めの7時30分に自宅の千葉浦安を出発しました。
おかげで大きな渋滞もなく湾岸自動車道からアクアラインに入り、予定通り海ほたるで途中休憩。朝早い時間にもかかわらず駐車場はそれなるに数多くの車両で埋めつくされていました。
15分ほど休憩をしてから再びクルマを走らせ、アクアラインの本線に合流をしました。それまではトンネル内を走行をしていたものの、海ほたるを過ぎると橋梁の上を走行することになります。東京湾の海上を走行するため、けっこう横風が強くステアリングをしっかりと保持しないとクルマがふらつきそうでした。
クルマの中での息子と会話では「今日は父の日。優勝をしてお父さんに最高のプレゼントをくれたら嬉しいな」と話していたものの、あまりプレッシャーには感じて欲しくない気持ちも一方であるため「まぁ、怪我なくカートに乗れることを楽しんでくれたらいいよ」ということも伝えました。
そのまま館山道に入り木更津南ジャンクションから程ない木更津南終点まで行き、そこから右折して間もなく一つ目の信号を左折するとイオンモール木更津が現れます。
サーキットはこのモールの広大な敷地の駐車場の一角に開設されているのです。
前回に別のサーキットで行ったレースの反省（予選タイムアタックで前方のカートに引っかかってしまうとクリアラップが取れなくなってしまい、決勝の組分けやスタート時のグリッドが後方になってしまった）を活かすために作戦を考えました。
それは状況（予選タイムアタック時にピット後方からスタートするような状況）により前方を走行する車両の距離を開けるため、ピットを出るタイミングを少し遅らせると良いのではないかという作戦です。
ただしこれはレース遅延行為にもなりかねない為、レース前のドライバーズミーティング（ドラミ）で競技長へ質問をしてしっかりと確認をしておくように息子に指示をしました。
イオンモール木更津 モールに到着しました。朝食は摂ってこなかった為、朝8時から開店しているイオンの食品売り場の方へクルマを移動させ朝食を購入しました。
息子は食べ盛り＆育ち盛り！この時間から2種類の焼肉が入っているガッツリ系の弁当を選んでいました笑。
再びクルマをサーキットの近くの方へ移動をして車内で朝食を食べました。
まだ前日から降っていた小雨程度の雨が残っていましたが、すでに近くの駐車場には何人かの参加者のジュニア達は到着をしており、クルマを降りて集まってはしゃいだりしていました。
ゲートオープンの時間になったので朝食を済ませてクルマを降り、まずは荷物を置けるテーブルを確保します。しかし見慣れない番号が書かれたテープが椅子に貼ってありました。
今回はエントリーの台数が17台ということもあり、場所の確保は抽選で行うということになっていました。
さて受付をしに行きます。受付と同時にウエイトハンディ制の為の体重の計測もある為、ヘルメットやレーシングスーツなどの装備品を持って軽量に望みます。
前回のレースで計量をしたときは装備品込みで43.7Kg。43.8Kg以上あるとウエイトなしですがギリギリ100g足りなく！？て2.5Kgのウエイトを積んで走りました・・・
今回はどうでしょう？ドキドキで計量しましたが結果は44.4Kg！
朝食に食べた焼肉弁当が功を奏したのか？大きく上回っていましたので今回は初めてのウエイトハンディなしとなりました。
小さい子などは2.5Kg×5枚＝12.5Kgのウエイトを積んで走るジュニアもいますので重さでのイコールコンディションの目的とはいえ、このウエイト積載は結構大きなファクターになります。
さて計量も終わり座席や予選タイムアタックの組み分け、予選で走るマシンの号車番号の抽選などが終わり、一度息子を連れてコース脇から路面状況を確認しに行きました。
まだコースコンディションは数カ所に水たまりもあるセミウエットの状態。特に最終コーナーはスピードが乗っている状態でステアリング操作となりますが、ちょうどクリッピングポイントあるあたりで水たまりがあり「ここ注意をして走ろうね」という確認もしました。
ある程度の準備をした上で今度はドライバーズミーティングです。
本日のスタッフの紹介があり、競技長からは前々回の千葉でのレースの時と同様に「ピットアウト時のホワイトラインカット」のペナルティを厳しく取ります。ということなどが通達されました。
また毎度のことですが各種フラッグ（旗）の説明がありますが、特にブルーフラッグに対する注意を重点的に説明していました。
天候が回復し気温や路面温度が上がってくるとドライになってくるとは思われますが、スピンが多発するかもしれない為、周回遅れなどが発生しやすくなりブルーフラッグが降られる可能性もいつも以上にあるかもしれないということからの説明でした。
最後にクルマの中で話した作戦がレギュレーション違反に該当するかの確認をするために息子が競技長に質問をしました。
結果的にはピットで故意に出走を遅らせることはNGとなるため、コースに出てからスピードを緩めて前車との間隔を開けるように、と言われました。
こういうことをしっかりと事前に理解をしておかないとペナルティを受けてせっかくのタイムや順位が変動してしまうこともあるため、確認をしておいてよかったです。
まずはRd5です（毎度同じ日に2レース分開催されます）。
程なくして予選Aグループは準備をしてください。というアナウンスがありました。
息子はBグループでしたので、少し時間的余裕はあります。
そして何よりも有利なのはこのような路面のコンディションが刻一刻と良い方向に変わっていくような場合は、後から走った方がドライコンディションに近くためタイムは出やすいというのが一般論です。
今回はこの問題が大きく有利不利に働いてしまう可能性もあるため、競技長から「あまりにも予選AグループとBグループのタイム差が大きい場合などは純粋なタイム順で決勝のグループ分けやスターティンググリッドを決めずに、各予選グループの順位の上位者から決めることもあり得る」という通達がありました。
予選Aグループが終わり息子が走るBグループの順番になりました。
やはりセミウエットのコンディションでしたのでAグループでもBグループでもスピンをするマシンが続出。息子はスピンはしなかったものの滑りやすい路面でなかなかタイムが伸びていきません。
コース上にある電光掲示板では上位5台までのベストラップがリアルタイムで表示されるのですが8台のグループ分けであるため、下位3台のタイムは表示されません。
息子は初め3番手ぐらいに表示されたものの、じきに他のジュニアに抜かれて表示されない（つまり下位3位のどこか）状態になってしまいました。
しかし残り2分ぐらいで自己ベストタイムを更新しはじめて最終的にはBグループトップタイムから遅れること0.09秒差の2番手、全体でも3番手のタイムとなりました。
これで決勝スプリントレースのAグループに出ることは「予選のタイム順」でも「各Gの順位の上位4名ずつ」でもどちらの選出でも確定となり一安心をしました。
ちなみに決勝のグループ選出方法は「予選のタイム順」になりました（結局予選AグループもBグループもさほどタイム差は開かなかったため）。
決勝スプリントレースは、予選タイムの下位4台（予選14位から17位）が「Cグループ」、その次（予選9位から13位まで）が「Bグループ」、予選タイム上位8台（予選1位から8位）が「Aグループ」となります。
決勝スプリントレースは「Cグループ」→「Bグループ」→「Aグループ」の順番で行われますので、息子の順番はしばらく後になります。
私はイオンモールの方まで行きトイレを済ませたり、妻はスタバでコーヒーを購入したりして決勝レースに備えました。
「Bグループ」が終わりいよいよ「Aグループ」の順番がまわってきました。
その頃は天候もすっかりと回復をして晴れ間も覗き気温も上昇していました。路面はほぼドライコンディション。滑りやすさは解消していつものタイヤグリップに期待できます。
決勝で使用するマシンも抽選となりますが予選と同様の22号車。各マシンで微妙なクセが違ったりするものですが予選と同じマシンということは予選との個体差を機にする必要がない為ある意味良かったです。
さて、ピットで8台のマシンにそれぞれ乗り込んでまずは1周のフォーメーションラップを終え、スターティンググリッドに付きます。
息子は先述の通り予選3番手でしたので3番グリッド。1コーナーに向けてイン側の位置となる為、まずまずのポジションです。
スターティンググリッドでは選手紹介が行われてその後シグナルがレッドからグリーンに変わりスタートです！
スタート直後は順番通りの3番手をキープしていましたが奥の方のS字コーナーから通称「ヤシの木コーナー」付近でPP（ポールポジション）のジュニアが順位を落とし、息子は2位に浮上。
1位のジュニアに食らいついていきます。その1位を走っているジュニアは以前に日本代表選手として世界大会にまで出場をしたことのある実力の持ち主。
走行テクニックの「引き出しの多さ」は軍を抜いています。後ろがどんな距離まで迫っていてどのレーサーか、そしてどのコースラインを通っているかなどを時より後ろを振り返りながらチェックをしています。
息子は何度かオーバーテイクを仕掛けようと揺さぶりをかけましたが絶妙なブロックラインを走行している為なかなかオーバーテイクをさせてくれません。
結局12周の周回が終わりチェッカーが振られても追い抜くことはできませんでした。7分ちょっとの走行時間で差は0.281秒。あと少しでした。
しかし、前回のレースで初の表彰台（3位）に立つことができた息子でしたが今回はひとつ順位を上げて準優勝！
もちろん優勝目指していましたが結果としては満足できるものとなりましたのでピットから戻ってきた息子とハイタッチをして称賛しました。
周りもおめでとうと声をかけてくれる人もいてちょっぴり誇らしかったです。
続いて休む間もなくRd6の開始です。
こちらは予選Aグループで3番手、全体のタイム順で5番手でRd5よりはポジションは下がりましたが無事決勝スプリントレースAグループに進出できました。
決勝レースの結果としては途中で4番手まで順位を上げたものの、さらにオーバーテイクを許しそのままチェッカー。結果は5位となりました。
また2週間後、今度は東京あきる野市のユーカートサーキットにてレースが開催されます。マシンのセッティングが変わったようなので翌週の週末は一度練習走行に行って調整をしようかと考えます。
アクアラインや館山道の激しい渋滞を回避すべく早めに帰路につき、その日の夜は自宅焼肉で祝杯をあげました笑。
6月6日（日）、ユーカートサーキット東京あきる野にてUKC-CUP 2021 series Rd1・Rd2が開催されました。※私自身は先日まで入院をしていたこともあり、今回は大事をとって自宅から息子の力走を応援することになりました。
このコースは2021年4月にオープンしたばかり。このコースでは初めてのレースとなります。しかもこれまでまともに（スピードリミッターなし）で走行したことはたったの2回（セッション2回分）だけ！
「さすがにもうちょっと練習しとかないと・・・」ということで、前日の5日（土）にも3本（セッション3回分）だけ練習のために走行をしたのですが、その経験不足に加えて土曜日は路面がドライコンディションだったことに対し、レース当日の日曜日は天気予報が雨ということで初のウエットコンディションを覚悟して臨むことになりました。
レースでのウエットコンディションは初めての経験ということもあり、前日自宅での装備品の準備の段階でもレーシングスーツの上にレインスーツを着て、さらにボディプロテクターを装着してみるなど走行時に身体が動かしやすいか？のシミュレーションも行って準備をしました。
やはり小学生6年生の身体の成長は著しいもので購入してから半年ほどしか経っていないレインスーツを着用したら結構ギリギリのサイズになっていました。レーシングスーツも同様、特に脚の長さが足りなくなってきているという状況です汗。
また雨天の走行時には通常よりも明るさが足りずに暗い可能性があることや、湿気による曇りが生じる可能性もあるため、ヘルメットのバイザーは「クリアタイプ」（逆に明るい時には防眩効果のある「スモークタイプ」に取り替えます）をチョイスし、さらに表面と裏面両方に市販の曇り止め剤をしっかりと塗布して備えました。
レインスーツを着用してもレーシングスーツや下着類まで濡れてしまう可能性も見込まれるため、靴下やシャツ・パンツまでも替えのものまで準備をしましたので、通常の装備品の荷物よりもだいぶ多めとなってしまいました。
普段レースに参戦をしているハーバーサーキット千葉・木更津の両サーキットでは受付時間が午前中の早い時間となっていますが、ここユーカートサーキットのUKC-CUPでは13時集合となっていますので、レース当日の朝は比較的ゆっくりと起床して朝食などを取ることができました。
朝食時の会話では路面コンディションがウエットでタイヤがグリップしない可能性も高いから、コントロールライン通過後の長い下りでスピードが乗ったところでRのきつい左コーナーをいかにスピードを落とさず、スピンをすることなくクリアするかがポイントになるだろうといった会話をしました。
「頑張ってねー！」と息子とハイタッチを行い、玄関で見送りをしました。あとは妻からの電話などを介したレポートを待つのみです。
ユーカートサーキットのコースでは初めてのレース、また初のレインコンディションということで私もちょっとソワソワしていました笑。都内や中央道の渋滞もなく順調に移動できたようで13時からの受付に十分間に合う12時前にはサーキットに到着をしたと連絡が入りました。
さてレース受付に際し、ウエイトハンディ制や決勝進出の取り決め（通常は予選タイムアタックのタイム順で決勝進出のグリッドや組分けを決めますが、路面コンディションなどからイコールコンディションが保てない場合などは競技長の判断で決勝の組分けを変更することがあるということ）の説明もあったとのことです。
今回のレースへのエントリーをしたジュニアの人数はこれまで出場をしてきたレースの中でも最多の合計19人！普段ハーバーサーキット千葉・木更津の所属で一緒に走っているお友達のジュニア約半数、地元ユーカートサーキット所属のジュニアも加わりなかなかの規模になっていました。
受付を終えたらウエイトハンディ制のチェックのための計測があります。これは体重の差が大きいジュニアでは軽いレーサーほどマシンの加速や減速、コーナースピードに有利に働くため、1枚2.5Kgのウエイトをその体重のゾーン事に決められている枚数分だけマシンに積載をしてイコールコンディションに近づけるという規定になります。
小学6年生になる息子はちょうどウエイトハンディがあるかないかのギリギリの重さ（装備品をすべて含めて43.7Kgの場合ウエイト1枚＝2.5Kg。43.8Kgだとウエイトなし。前回の千葉でのレースでは43.7Kg＝ギリギリでウエイト1枚積載となった）になりますが、前日の自宅でのシミュレーションではレインスーツを着用して他の装備品もすべて加算した場合はウエイトなし（最も有利な状況）となりそうだね、という会話をしていました。
しかしコースに到着していざレインスーツを着ると「天候が回復してレインスーツを着る必要がなくなりそう」ということと「そもそもレインスーツを着用すると蒸し蒸しして暑さに耐えられなさそう」ということもあり、レーシングスーツのみで計測をすることにしました。
結果「43.8Kg」となり、ギリギリでウエイトなしで参戦できることになりました。最も有利と思われるウエイトハンディになりました！
続いて予選の組分けや使用するマシンの抽選です。今回は19人の参加となりましたので予選もA組からD組までの4組を編成します。
今回のように天候が回復する状況では予選の順番は、路面コンディションがウエットからドライに切り替わっていくので、より後ろになった方が有利です。
息子はB組（2番目の組）となりました。しかしそういったイコールコンディションの観点から今回は競技長より特別ルールとして「予選A組、B組は上位2名がA決勝進出」、「予選C組とD組は上位1名がA決勝進出」というような決勝進出方法が急遽採択されました。
したがってB予選5名中で2位に入れば優勝するチャンスのあるA決勝へ進出することができるわけです。ウエイトハンディもなく「今回は大きなチャンスだ！」と思いました。
自宅で応援をしている私に対して、こういったレポートを何度か妻が電話をかけてくれて説明をしてくれます。A予選が終わりいよいよ息子の番です！しかしそこで妻から「あれ？一度ピットでマシンに乗車したけど降りて別のところへ誘導されているようだ！」という話がありました。
あとで分かったことですがもう一度計測をさせられたそうです。理由は「レースへの参加申込書に参考ウエイトとして43.7Kgと記入があったが、今日測ったら43.8Kgあったのでもういちど計測をさせて欲しい」ということだったようです。
すると結果はなんと！「43.7Kg」となってしまい、2.5Kgのウエイト1枚を掲載しなければならなくなってしまったそうです。乗車直前に再軽量をしたのはうちの息子のみ。少しモヤモヤする計測でした。
さてRdの予選の方はというと、やはり路面のコンディションがタイムに大きく影響をしているようでA予選の上位タイムが30秒台、B予選の上位が29秒台後半、C予選の上位が29秒台中盤と予測通り後の組み分けの方がどんどんタイムが上がっていく結果となりました。
うちの息子はというとB予選で29秒7台でB予選の組分けの中ではトップでA決勝進出（決勝で上位6位以内確定）を決めました！続いてC予選→D予選と行い、次々とA決勝進出者が決まっていきました。参加人数が多く、まずはA決勝に残ることも簡単ではないと思っていたので安心をしました。
また今回の特別ルールで決勝出場の選出を行ったこともあり、スタートグリッドも予選のタイム順ではなく抽選となりました。息子はまずまずのフロントロー＝2番グリッドとなりました。
決勝戦も4組に分けての開始ですが、下位のD決勝から開始をし、C決勝→B決勝→A決勝という順番で決勝レースが行われます。
いよいよ息子が出るA決勝の順番となりました！
フォーメーションラップが終わり、スターティンググリッドにつきます。
シグナルがレッドからグリーンに変わりスタート！はじめは2番手のポジションをキープしていましたがしばらくすると後続車1台にオーバーテイクされ順位を一つ落としました。
しかしその後はさらなる後続車の追い上げがありつつも3位の位置を頑張ってキープし3位でチェッカーフラグを受けました！
A決勝初の表彰台です！周囲のジュニアやそのパパママたちも息子の初の表彰台を喜んでくれました。
まもなくして表彰式となります。レプリカの大きなトロフィーを授与されたり、MCの女性からのインタビューを受けたり、シャンパンファイト（中身は炭酸水でしたが）を行ったり、副賞のお菓子をもらったり。最後にはカートの形をしたトロフィーをもらいました。
続いてすぐにRd2の予選が開始されます。
Rd2は天候や路面のコンディションが安定したためRD1と異なり予選順位の上位6名がA決勝進出、以降予選のタイム順でB決勝→C決勝→D決勝という進出方法となります。ですから予選ではベスト周回のタイムを出すことが必要です。
息子の予選の番が回ってきました。同じ組のジュニアのうち二人はハーバーサーキットで一緒に走っており、二人とも高いスキルを持っているジュニアでしたのでチャンスです！（早い人と一緒に走ると「引っ張ってくれる」ためタイムは伸びる傾向にあります）
しかし周回途中で前を走る別のジュニアに引っかかってしまい、追い越すこともできずになかなかクリアラップが取れません！！
予選5分間のうち残り1分少しでようやくオーバーテイクできてアタックしたものの結局タイムはあまり伸びませんでした。
この時点ですでに他の組の予選タイム上位者を考慮するとA決勝進出は絶望的な状況となってしまいました。最終的には予選8番手となり、決勝はB決勝2番グリッド（フロントロー）からの出走となりました。
このように予選でトラフィックがありブレーキがかかるシーンでは一度前車との間隔を開けてからアタックするか、一気に前者をオーバーテイクするかの瞬時の判断がとても大切だということが今回は勉強になりました。
さてB決勝の順番となりました。
B決勝1番手のジュニアもハーバーサーキットで一緒に走っているお友達ですので、そのスキルは概ねわかっている相手です。
フォーメーションラップを終えてスターティンググリッドにつき、シグナルがグリーンに変わりました。
スタート直後に3番グリッドのジュニアに抜かれて3番目のポジションでのレース展開となりました。
しかしまた途中でオーバーテイクに成功し、順位を一つ挙げて2番手のポジションに浮上。そのまま1位のジュニアに食らいつきながらもなかなか差を詰めることができずにチェッカー。B決勝2位（総合8位）という結果でした。
今回のレースではPP（ポールポジション）賞やFL（ファステストラップ）賞という表彰はなかったのですが、Rd2の決勝では息子のベストラップが全19台中で最も早く「FL賞があったらなぁ」と悔やみました笑。
とにかく初めてのサーキットでのレースで自宅に帰宅した頃には息子も妻も疲れてぐったり。しかし初の表彰台ということもあり、嬉しさも大きく笑顔での帰宅となりました。
また2週間後にはハーバーサーキット木更津でレースがあります。今回の反省を活かして次のレースでも良い結果を残せるように頑張りたいです！
先日、Golden Kart Trophy 2021ジュニアスプリント Rd5とRd6がハーバーサーキット千葉インドア店で開催されました。
参戦したのは息子になりますが私自身がしばらく入院をしていた為、サーキットに行くのが久しぶりでとてもワクワクしていました。毎度レースの際は朝早い時間に集合となっているので早起きをして支度をしてサーキットのある千葉市内へ向いました。今回は退院して初めてのクルマでの移動となりましたので大事をとって妻に運転をお願いしました。
到着間際のコンビニで朝食や飲み物を購入するために駐車場にクルマを停めて私は助手席で休んでいたところ、レースに参加するジュニアのお友達がこちらに気づいて駆け寄ってきてくれました。しばらくするとそのジュニアの親御さんも来てくれて退院＆復帰したことを喜んでくれたので大変嬉しかったです。
買い物を済ませて程なく進んだところにあるサーキットの駐車場に移動をしてコンビニで買った朝食を食べていたところ、続々と駐車場にジュニアのレーサーのお友達が到着してきました。普段仲良くさせてもらっているジュニアのパパさんも寄ってきてくれてしばしの間、久しぶりの会話を楽しみました。（もちろんマスクをしながらディスタンスをとって）
さて受付時間が迫ってきたのでクルマを降り会場へと移動をしました。本当にしばらくぶりでしたから「戻ってきたんだー」という実感が湧いてなんだかホッとした気持ちになりましたし、お友達のママさんからも「お帰りなさい！」と言ってくれてまたまた嬉しかったです。
「受付を済ませると今度はカートの号車のくじ引き抽選があります。レンタルカートのレースでは公平性をきたすため、練習走行と予選の組分け（A組とB組。場合によってはC組まで編成されます）や、乗車するマシンの「○号車」の指定はできずに抽選で決定されます。
これは致し方ないことですが1/1,000秒を争うレースでの「マシンの個体差」はどうしても発生してしまうため、この「クジ運」も勝負の世界のイチ要素となっています。
同一の日程内でRd5とRd6の二戦が開催されるわけですが、まずはドライバーズミーティング（ドラミ）が行われました。
競技長から注意事項やマナーなどの説明があるのですが、今回は特にピットを出た後の「ホワイトラインカット」（安全のためにコースインした後にしばらくの距離は白線の外側を走らなければならない）に十分注意すること。違反があった場合にはペナルティも課す、ということでした。
ドラミが終了しヘルメット・ネックガード・ボディプロテクター・レーシングスーツ・グローブ・シューズなどの装備品を整えていると程なくして5分間の練習走行が開始されました。
息子はB組でしたのでA組の後に出走となります。ここでもクジ運の話になりますが練習走行や予選も「後から（今回はB組）の方が有利」というセオリーがあります。
なぜならばマシンのタイヤが温まったりエンジンやオイルが適性温度に上昇したり、コース表面のレコードライン上にあるホコリやゴミなどが取り払われてキレイな状態になるなど、タイムが向上する為の要素がいくつもあるためです。
とはいうもののB組という有利を大きくは活かすことができず結局、練習走行では出走12台中6位の順番でした。
続いて5分間の予選タイムアタックの開始です。こちらも予選B組となりましたので有利な組み分けではありましたが、結果的には大きくタイムや順位を伸ばすことはできずベストタイムでトップから遅れること0.152秒差の5位で予選を終了となりました。
予選の上位6台がA決勝・下位6台がB決勝となりますので、まずは決勝で優勝することもできる「A決勝」に残れたので一安心といったところでしょうか。
はじめにB決勝を行った上でA決勝となります。息子は予選で5位でしたので5番グリッドからスタートとなります。
ピットでマシンに乗車をして「フォーメーションラップ（スターティンググリッドに着くためにコースを1周すること）」と行い、スターティンググリッドに並びました。
ここで放送で選手紹介があります。パパママやジュニアたちからの拍手があり、いよいよ決勝レースの開始です。シグナルがレッドからブルーに変わり一斉にマシンがスタートしました。
このコースではスタート直後に緩い右コーナーと、キツめの右コーナーがあり、この1コーナーと2コーナーが最もオーバーテイク（追い越し）ポイントとなります。
スタート後の2コーナーで順位の入替があり一時4位くらいまで浮上をするものの周回を重ねるうちに何度か後続車両にオーバーテイクされてチェッカーの時には6位（A組の最下位）まで順位を落としてしまいました。
これまでのレースも踏まえて考えるとタイムを出すための走行ラインとバトル（オーバーテイク）する時のラインは異なる事がよくあります。
息子はまだレース経験が少ないこともあってか、よく後続車にコーナのインを突かれてオーバーテイクされることがあります。
今回もその限りではないものの、コーナー侵入でインを突かれて順位を下げたことは今後に向けての課題となりました。
一部の有識者？からは「後続車は気にしないで、自分のベストタイムを出し続ければ結果良いタイム・順位となる」というアドバイスもあり、実際そうなのかもしれませんが結果となるとなかなかうまくいかないものです。これがレースの難しさなのでしょう。
さて結果に落ち込んでいる暇もないままにRd6の5分間の予選が開始されました。こちらも予選B組で出走となりましたが順位は5番手。しかしトップとのタイム差は0.071秒と前回よりは縮まりました。
決勝直前で競技長より前回のRd5の決勝での走行にマナー違反があったとのことで指摘が入りました。内容は前の車両へのプッシング（後ろか接触してしまうこと）と、エッジイン（コーナーで前車に十分な隙間がないのにインに割り込むこと）の二つでした。
決勝直前での指摘ということもあり、息子のメンタル面が気にかかりましたがそれほど気落ちはしていないようで安心をしました。
さて、Rd6最後のA決勝の開始です。フォーメーションラップと選手紹介が終わし、シグナルがレッドからグリーンに変わりました。
またまたスタート直後の2コーナーで接触や順位変動があり、息子もこれに便乗して一時3位まで順位を上げるものの、やはり「スキ」があるのか後続車から次々とオーバーテイクされて15周の集会が終わりチェッカーが振られる頃には6位（A決勝で最下位）となってしまいました。
やはり同じようなレースの構成で順位を下げてしまったため、次のレースに向けた対策が必要です。
すべてのレースが終了すると表彰台付近で表彰式があります。
PP（ポールポジション）賞→FL（ファステストラップ）賞→B決勝（3位・2位・優勝）→A決勝（3位・2位・優勝）という順番での表彰です。
今回はいずれの賞も獲得できないばかりか、その後に行われるじゃんけん大会でも早々に負けてしまい、「坊主」でのレースとなりました。
前回の木更津でのレースでは初のFLやPPを獲得でき今回のレースに弾みをつけたかったところですが、なかなかうまくはいかないものです。
レンタルカートでのレースとはいえ、勝つことは難しいですし奥が深いということを実感させられました。
先日、2021年4月にオープンしたばかりという「ユーカートサーキット東京あきる野」に行ってきました。
別のレポートでも言及しますがこの日の午前中はハーバーサーキット千葉インドア店でSWS公認のジュニアレースへ参戦をした後に「サーキットのハシゴ」をしてこちらに来てみました。目的は翌々週に行われるSWS公認レースへエントリーをするためにライセンス取得とコース理解のためです。
SWS公認レースでポイントをゲットし全国ランキングで20位以内となると10月31日にハーバーサーキット木更津店で開催される「SODI JAPAN CUP FESTIVAL 2021 ジュニア全国大会」への参加資格が与えられるため、より多くのレースに出場をして上位に入ってポイントを稼いでおく必要があります。
サーキットの場所は、中央自動車道八王子第2出口から少し走った東京サマーランドの入り口付近にできたレンタルカートのサーキットです。
普段子供を連れて行っている「ハーバーサーキット千葉／木更津」と同じSodi製のLR5（←ジュニア用。大人用はRT8）というマシンを導入していたり、タイム計測システムも「ハーバータイミング」を採用しているのでこれまでと同じような手順で確認ができるなど勝手が分かっている安心感がありました。
スタッフのみなさんは営業を開始して間もないということもあってか、頑張って業務を遂行しているように見えました。
中央道の八王子第2出口からは初めてということもあり、少し距離や時間がかかるなぁという印象でしたが自然豊かな周辺環境で当日は天候も良くドライブをするのがとても気持ちよかったです。カーナビで付近の住所番地で検索をしたら、近くまでは行けたものの別の場所を案内されてしまい、Uターンをしなくてはならなかったため初めて行く時には東京サマーランドを目的地にしておくとと良いでしょう（サマーランド入り口前の目立つところにあるので見過ごすことはないと思います）。
東京サマーランド前の交差点を左折してすぐ左手が駐車場、道路を挟んで右手がコースとなります。駐車場もそうですが特にコースは勾配がそれなりにありました。クルマを降りて東京サマーランド前の信号まで少し戻り、横断歩道を渡ってからコースに向かいます。Googleストリートビューで見てみましたが、もともとこのコースはサマーランドの駐車場だったスペースをサーキットに整備したようです。
オープンしたてということもあり、ゲストハウスや待機スペースは綺麗な設備でしたがゲストハウスは階段になっており、車いすを使用している私はバリアフリーになっておらず入ることはできませんでした。
早速ライセンスを取得するために「スタートパック」（¥10,000）を購入しました。これは１年間のメンバーライセンスと4回分のスポーツ走行、フェイスマスクがセットになったパックです。
ハーバーサーキット系列と同様、ビデオでの講習を経て受付で走行セッションへのエントリーをします。ハーバーサーキットでは1セッションあたり6分間の走行時間ですがユーカートサーキットでは5分間の走行時間となっています。
またこれもハーバーサーキット系列と異なりますが、最初のセッションは全員「Cグレード」から開始をしてマシンにはリミッターがかかりパワーやスピードが抑えられた状態での走行となります。
「Cグレード」では目標タイムとしてジュニアの場合は45秒台をクリアすることで次の「Bグレード」へステップアップすることが可能で、リミッターが少し抑えられている「Bグレード」の目標タイムは35秒台。これをクリアするとリミッターの制限がかからない「Aグレード」へステップアップとなります。
ちなみに「Aグレード」でのターゲットタイムは28秒台、このタイムを出せたら「レンタルカートをほぼ限界まで扱えるといっても過言ではないでしょう」と記載があります笑。
エントリーをして間もなく子供のセッションの順番が回ってきました。ハーバーサーキットよりも各セッションが1分短いだけですが感覚的には随分と回転が早く感じます。
ヘルメット・グローブ・ネックガード・ボディプロテクター・シューズなどの装備品を装着してピットレーンに向かいます。
先述の通りコース全体に傾斜がついているため、ピットを出てコースインした後は下りストレートでスピードが乗るものの、下りきって左のヘアピンを過ぎて間も無くすると上り勾配区間に突入します。
上りながらのS字コーナーを経て最後のコントロールライン付近までは上り区間が続くため、いかに上り区間で失速しないように下り区間からのスピードをうまくつなげるべくラインどりやアクセルコントロールが重要となってくるようです。
とは言え、息子も1回目のセッションではかなりリミッターで制御されているためほとんどスピードが出ずに「トコトコ」走っているような感じでした笑。
まぁ、全ての利用者に安全に楽しんでもらうためのステップなので致し方なしといったところです。
勾配区間では失速してマシンが止まってしまうのではないかと思うほどでしたが、コースをゆっくり走って理解することはできたようです。
1回目のセッションが無事に終わり、目標タイムもクリアできましたので「Bグレード」にて再び受付で2回目のセッションのエントリーをしました。
やはり各セッションが5分間となっているためかすぐに次のセッションが回ってくるような気がしました。
続く2回目のセッションは先ほどよりもリミッターの制御が緩められているため、幾分スピードは出せるようになっていました。こちらも難なく目標タイムをクリアし無事に「Aグレード」で走行することができるようになりました。
この日の午前中のハーバーサーキット千葉インドア店で開催されたSWS公認のジュニアレースへ参加をしたジュニアのお友達一人も来ていましたので、色々とコースの解説やポイントを教えてもらいつつ、「Aグレード」で同じセッションで一緒に走行することになりました。
すでに2回分のセッションを走行してしまいましたので「Aグレード」では2回しか走行できませんでしたが、その周回のうちのベストタイムは28.440秒でした。
4回のセッションが終了する頃には夕方の時間になっていましたので、追加で走行することはせずにそのまま帰宅としました。帰りの経路は中央道が渋滞をしていたため、圏央道→関越道→外環道で帰りました。今後このサーキットでのレース参戦なども増えてくると思いますので、要チェックです！
息子は小学校6年生。
自宅で宿題をやっていたりテストの答案用紙を見ると「随分と難しいことをやっているもんだなぁ」と驚いたり感心をさせられます。
しかし一方で国語や算数と同じように、否、これから社会人になってもっともっと必要なのではないか？と思う教育が日本の義務教育ではほとんどなされていないことに気付かされます。
これまでの歴史やお国柄なのか？「タブー視」扱いをされることも多く、学校だけではなく家庭でも両親から教わるということはまだまだ少ないのだろうな、と思われます。
少し話題から逸れますが、息子は私が昔読んでいたマンガの影響からかクルマ（特にドリフト走行＝サーキットなどでタイヤを横に滑らせながらその角度や美しさ？を競う走行法）に興味関心が高く、将来免許を取得してマイカーを保有したらドリフトをやりたい！と公言をしているほどです笑。
そんな息子に「今手元に100万円あったらどうする？」という質問を投げかけてみました。すると３種類の答えが返ってきました。
100万円で本当にサーキットが作れると思っていたのかまでは確認をしていませんが、小学生らしいと微笑んでしまったことと同時に「妥当な金銭感覚」を教えていないからこのような回答があったのだろうと思いました。
このことに関する正解はないですし現実的な話ではないかもしれませんが、大人の？私が同じ発想（100万円でサーキットコースを作りたい）をするのであれば、100万円を頭金にして残額は銀行から融資を受け、完成後にはカスタマー（利用者）から施設利用料を徴収してローンを返済する。
さらにはローンの返済だけではなく事業として収益を生み出せるように銀行から融資可能な限度額以内に収まる地価の場所や広さを考え決断をし、来場者数の予測・利用料の単価などを見立てること。
また地震をはじめとした天変地異、コロナのような疫病や紛争へのリスクヘッジ、そして銀行への返済の期間は妥当な期間か？頭金100万円を利益で回収できるのは何年後になるのか？
などやりたいことを実現するために様々なことを想定したり、考えたりするモノです。
この金銭感覚はまぁ、真っ当かもしれません。
息子はWEBの中古車サイトなどで乗りたいクルマやその価格を見ていたりするので、ドリフトが出来る車種やチューニング内容を概ね把握しているため、よりリアリティを持って100万円だとギリギリ手が届くかもしれないという感覚は持ちえているためそのような回答をしたのだと思われます。
先述のマンガの影響もあり、1990年代のスポーツカーブームに新車発表された車種がお気に入りのようです。
さらにそれらの車種は中古車市場ではタマ数も少なくなり過走行車や外装が傷だらけなど、程度がそこそこの車両でようやく100万円前後で手が届くという感覚なのでしょう。
さてこれも同様に大人の？私が同じ発想をしたとしたら、車両の程度により故障やパーツ交換でいくらくらいかかる見込みなのか？駐車場や自動車税、古い車の為燃費はどのぐらいかかるのかという維持費の懸念点を考えます。
またアメリカでは正規輸入されていない輸入車（日本車も含む）は「25年ルール」と呼ばれる法規制があり、製造から25年経過した車両をアメリカの保安基準の適用を受けることなく輸入・登録・販売が可能となります。
これらの日本車の中古車はテレビゲームや映画の影響もあり市場では「LDM（JAPAN DOMESTIC MARKET）」と呼ばれコアなファンには大変な人気となっています。
このことからNISSAN SKYLINE GTR（R32）など、一部の車種は新車価格の倍以上はおろか数千万円で取引されるケースもあるほどです！
おかげで日本国内の中古車市場も軒並み価格水準を引き上げて欲しい車両が入手困難となる要因でもあります。
私だったら乗りたい候補の車種のうち、このことを見越して「２５年ルール」に差し掛かる前の車両を購入することによって将来その車両を手放す際のリセールバリューも考えたりします。ややもすれば購入時よりも高い価格で下取りに出せるかもしれません！
世界の富豪の中には製造台数の少ないスーパーカーなどを「投資」の対象としている人も多いです。
100万円の使い道のうち、3種類目の回答をする際に「うーん・・・」と悩んでいましたがしばらくして出てきた内容。
まさかこの回答が出てきるとは思いませんでしたが笑、知らず知らずのうちに子供も成長をしているんだなぁ、と思わずにはいられませんでした。
ちなみに「なんで寄付をしようと思ったの？」と問いかけたところ「だって使い道が分からないんだったら誰かにそのお金を寄付をして役に立ってもらったほうがいいじゃん」と回答をしたのです！
その理由や考えを聞いて親バカかもしれませんが本当に感心をしました。
広い意味で考えてみると「お金を誰かの役に立ってもらう為に渡す」ということですのでそれは日本赤十字社や、海外の発展途上国の子供達のための教育や医療・食料なども対象になるでしょうし、何か世の中の役に立つ事業を起こしたい人が募集をしているクラウドファンディングもそうかもしれません。
またもっと広義で捉えるのであればCSR活動やSDGs、ESGなどに力を入れている企業へ投資をすることも世界の人類全体を考慮した立派な「寄付」なのではないかと考えます。
実際には気持ちはあったとしてもお金の余裕がないと寄付ってなかなかできるものではないと思います。
お金があると時間や気持ち、身体への負担などの「余裕」が生まれます。
投資をしたり資産を運用して株式の配当や不動産からの家賃収入が生活に必要な金額を上回る究極の状態＝FIRE（ファイア：Financial Independence, Retire Early）」になることができたらサラリーマンとして仕事をしなくてもいいし、したければ仕事をしてもいい。
また個人事業主として自分の好きなことを、好きな時間に、好きなだけやるということもできます。
それってとても豊かな生き方なのではないかと思いますし、夢のある話でもあると思いませんか？投資はギャンブルではないとよく言われますが、小さなうちから「正しく、キレイなお金の増やし方・使い方」などの金融リテラシーの知識をつけることによって、自転車操業のように朝から晩まで働いて、目先のことに浪費をして一向に貯えが増えていかないという負のスパイラルに陥らないような教育ができればいいと考えます。
自分自身ができていないから尚更息子にはお金に対して困らない人生を歩んで欲しい笑。
これらは自身の過去含めてそこまで色々と考えが及ぶ小学6年生はそうそう多くないとは思います。
私もただのサラリーマンですが「自分が経営者だったら？」という視点でいろいろな角度で物事を考えられるようになると、きっと大人になっても役に立つことがたくさんあるに違いない！！
ハーバーサーキット木更津店で「ジュニアクラス朝練６０分走り放題」のイベントが開催されました。
通常時のスポーツ走行では１セッションあたり６分間の走行時間ですが、今回はマシンを途中で交代しての３０分×２＝合計６０分走り放題ということになります。走行料金も割安にはなります。
これらを目指してのエントリーでした。
先日のレースでも痛感させられたのが、予選でのスプリント力（規定時間内で一番早かった周回のベストタイム）だけではなく、決勝ではタイムよりも順位で結果が決まるということを意識しておかないと成果が出ないということです。
ということなどが挙げられるのですが、1.と2.が備わっていれば3.は必要ないことになります。
とはいえ、常にレースの予選で全体で１位（ポールポジション）を獲得することは難しい為、3.のスキルも必要にはなってくるのですが。また、まだまだ体力面でも十分ではないこともあり、レースが終わるとグッタリしてしまうことも少なくありません。
本人は集中をして体力や神経をすり減らしながら走行はしていると思いますが、レースが終わっても一般のスポーツ走行で何度も走るジュニアもいるため、体力はついていることに越したことはないんです。
ベストタイムだけでみてみると前半３０分では参加８台中３番手、マシンを乗り換えた後半の３０分では２番手ということでしたが、平均タイムや時速Kmでの記録もしっかりと分析をして「課題抽出」→「対策立案」→「次回で実践」のサイクルに結びつけないといけません。
小学生の息子は今年６年生になりますが、自分が走行をしてみての感覚やタイムなどの数値のデータから自身の走りをしっかりと分析ができ、それを自身のコトバでわかりやすく説明ができるようになることが重要です。
やってみてわかって来たのですがレンタルカートの世界って、大人の私でも学ぶことがとても多いです。息子もこれから大人になって社会に巣立っていくわけですが、こうしたデータを基にした現状分析や課題解決のアプローチ手法、コトバで相手にわかりやすく説明できるプレゼンテーション力など、好きなカートの世界から必要なチカラが自然と備わってくれたらいいな、と思う次第です。
都度発生する走行料金はもとよりサーキットまでの往復の時間や交通費、装備品などコストもそれなりに発生しますが、これらのことが身につくのであればお勉強代として無駄にはならない（はず・・・笑）です。
SWSランキング全国上位20位＋アルファを対象としたジュニアクラスの全国大会が10月31日にハーバーサーキット木更津で開催されることになりました。
※SWSとは、フランスのSodi Kart社が運営するSodi World Seriesの略で世界最大のレンタルカートランキングです。2021年現在、世界98か国、約62,000人の登録者を誇っており、国内でランキング１位となると日本代表選手として世界大会にも出場をすることができます。
地元千葉県のコースで開催となりますが、それ以前に全国でのランキングトップ20に入ることが必要です。（サーキット推薦枠も数枠あるようです）
ランキングの決定についてはポイント数の上位から順位付けされますので、当然ポイントを獲得することが必要です。ポイントを獲得するためには「SWS公認のレースに出場すること」→「できるだけ参加人数の多いレースでできるだけ上位入賞すること」なのですが、さらに「その中でポイント数の上位8レースの合計数」です。
私たち家族はサーキットに足を運ぶ回数が多くなってくると、同じ年代であるジュニアのお友達（息子はジュニア同士、私はパパママ同士）も増えてくるのですが、まぁとにかくみんな早いし、とんでもなく負けず嫌い笑。
でもそれだけではなくジュニアのみんなはそれぞれ個性はありつつも良い子たちばかり。パパママも同様。初心者の私たち家族を快く迎え入れてくれて、たくさんのアドバイスや情報を提供してくれました。
そのおかげもあって息子はお友達に引っ張られる？形でタイムや技術も上達していきました。
話が脱線しましたが、この全国大会はそれまでレースへの出場及び決勝で上位入賞をしていかないとランキングが上がっていきませんので、ウチの息子もこれから全国大会出場、そしてその頂点目指して結果を出してほしいと思います。
とにかく、SWS（Sodi World Series）公認レースへの参加と上位入賞を重ねてポイントランキングで全国20位以内のポジションに入ることで出場権を勝ち取りたいです。
実際、やる気になっているようですのでこのチャレンジを応援したいと思います！